|
|
| V |
|
||||||||||||||||||||||
| HISTORIA
Para poder conocer los inicios de este sistema de transporte, nada mejor que basarnos en el artículo publicado el 5 de abril de 1992 por el Diario LA CAPITAL de Rosario elaborado por los periodistas NELSO RASCHIA y MARCELO CASTAÑO.
UN SISTEMA QUE QUIERE SOBREVIVIR Fué un gran servicio de transporte, eficiente, no contaminante. Rosario junto a Capital Federal fué la única ciudad que tuvo una extensa red de transporte eléctrico. El mismo comenzó a cargo de la Municipalidad de Rosario hasta su privatización en 1979. El 19 de julio de 1958 se inauguró el servicio en forma simbólica merced a la gestión del vicepresidente de entonces, el rosarino Alejandro Gómez. El 24 de mayo de 1959 con 10 unidades alemanas MAN comienza a prestarse el servicio, en un acto que presiden en la Plaza Sarmiento el Gobernador de la Pcia de Santa Fe Carlos Sylvestre Begnis y el Intendente Luis Cándido Carballo.
La primera línea fué la "G" y desde Plaza Sarmiento llegaba a hasta San Martín y Saavedra, extendiéndose luego hassta Salta y San Nicolás, y dos años después hasta la Estación Terminal de Omnibus Mariano Moreno. A fines de 1959 se licita la compra de 40 unidades que son adjudicadas al consorcio Fiat - Alfa Romeo - CGE de Italia. En abril de 1960 se habilitó la línea "H" que también desde Plaza Sarmiento llegaba hasta el límite de la ciudad con Granadero Baigorria. El servicio fué reforzado en el 61 con la creación de la línea "I" que unía las Plazas Sarmiento y Alberdi. En Setiembre de 1961 se pone en servicio la línea "J" que partiendo desde Plaza Sarmiento llegaba hasta San Martín y Muñoz. Meses después se amplió el servicio hasta Paraguay y Jujuy. El 3 de diciembre de 1961 se pone en funcionamiento la única línea que permanece hasta hoy, la "K", en un acto que se lleva a cabo en la intersección de Boulevard Avellaneda y Mendoza, con un recorrido que unía Necochea y Av.Pellegrini con Mendoza y Nicaragua.
Poco después en enero de 1962 se implementa la línea "L" que llegaba hasta Bv.Avellaneda y Mendoza y que en 1964 amplía su recorrido hasta Parana y 9 de juliio frente a la Estación Rosario Oeste del Ferrocarril General Belgrano. En 1964, también se dispone la fusión de las líneas "G" y "J" para dar orígen a la línea "M" uniendo San Martín y Muñoz con la estación Mariano Moreno. El servicio se mantiene en todo su esplendor con mínimos inconvenientes hasta el 16 de setiembre de 1969, fecha fatídica para el servicio de Trolebuses, dado que el movimiento conocido como "EL ROSARIAZO" produjo que más de una docena de unidades fueran incendiadas, provocando la eliminación de varias líneas y la reformulación del recorrido de otras.
A raíz de estos sucesos, en 1970 se incorporan al parque de unidades 12 coches Mercedes Benz cero kilómetro (fabricados en 1953 y que iban a ser destinados al servicio de trolebuses en la ciudad de Bahía Blanca y que nunca se implementó), otros 11 provenientes de la ciudad de Mendoza y 2 más usados que llegan desde Capital Federal con lo que se reimplanta la línea "H".
Cabe recordar que cuando llegan las 40 unidades Fiat se proyecta crear las líneas "N", "O" y ¨P"lo que nunca se concretó. En tanto el proceso de achicamiento ya había comenzado tras la eliminación de alguna líneas, quedando únicamente en servicio las H, M y K. La primera de ellas al poco tiempo queda fuera de servicio. En 1976 se estudia la posible incorporación de unidades de orígen soviético marca ZIU y al fracasar ello, algunos años después, el 22 de junio de 1979 por ordenanza municipal Nº 2370 que suscribe el entonces Intendente Augusto Felix Cristiani, se dispone la privatización del servicio, otorgándose la concesión a la empresa Martín Fierro S.R.L. (por entonces operaba el transporte urbano en la vecina ciudad de Villa Gdor.Galvez), disponiéndose que pagaría 720 millones de pesos por la compra del material de trolebuses y algunas instalaciones. Muchas fueron las expectativas que el usuario rosarino tuvo en este servicio ahora privatizado, tras el anuncio de la renovación total de la flota por unidades más modernas. Cabe destacar que mientras los trolebuses fueron operados por la Municipalidad de Rosario, cada coche estaba a cargo de un chofer y un guarda que era el que expendía el boleto. Tras la adjudicación, el chofer pasó a cumplir la doble función tal como lo hacían los colectiveros. Hacia fines de 1979 se pone en funcionamiento el primer trolebús totalmente remozado (coche 1). Se trataba de una unidad Fiat con su carocería modificada y el interior renovado.
A comienzo del 80 se sumaron tres nuevas unidades (coches 2, 3 y 4) que eran viejos MAN recarrozados. También se reimplanta la línea "H" la cual poco más tarde se fusiona con la "M" uniendo San Martín y Muñoz con Bv.Rondeau y Martín Fierro acortando el tendido que llegaba hasta el Control de Granadero Baigorria.
Aproximadamente en mayo de 1980, la empresa concesionaria incorpora 5 coches soviéticos ZIU (coches 5 a 9) de gran tamaño con tres puertas pero es muy poco el tiempo en que prestan servicio. Estos vehículos fueron los únicos Cero Kilómetro que conformaron la flota. En su momento causaron gran impresión por su tamaño y capacidad interior además de poseer suspensión neumática. Contaba con una puerta delantera para ascenso y dos para descenso una en el medio y otra en la parte trasera del vehículo. A poco de ser puestos en servicios la puerta del medio fué clausurada. El contínuo uso y su bajo mantenimiento dieron como resultado una breve vida útil. En 1984 abandonaron las calles de a poco y quedaron en el galpón que utilizaba la empresa totalmente desguazados.
Con el correr de los años la firma privada repara alguna de las viejas unidades, arma otras en sus propios talleres, pero no cumple -según lo determina un informe que en su momento se prepara en ámbitos municipales, y ya ejerciendo la Intendencia Héctor Cavallero.con las condiciones del contrato de privatización, que indicaba la necesidad de renovar la totalidad de la flota. A fines del 80 y hasta el 83, la empresa utiliza chasis Mercedes Benz del modelo 1214, armando en ellos su carrocería y montándole el equipo eléctrico de unidades que iba dando de baja. Así la flota se va renovando (coches 10 al 24). Constructivamente eran de mala calidad, poseían pocos asientos en su interior -una hilera de cada lado- y era muy común verlos con sus vidrios rajados o astillados. Las deficiencias mecánicas hacían del trolebús un constante protagonista de accidentes y choques, según el reflejo de las crónicas de la época.
En 1983 la Empresa Martín Fierro se aboca al desarrollo del ELECTROBUS, un trolebús autónomo, es decir propulsado por baterías. El primer prototipo se montó en uno de los coches armados por la empresa (coche 24), pero su tamaño y peso ocasionaban una baja autonomía. Un año más tarde, una nueva versión se construyó partiendo de un chasis Mercedes Benz 608, un vehículo de menor porte que permitió un mejor rendimiento e incluso se llegó a probar en la línea "M" levantando pasajeros sin cobrar boleto. Esta experiencia poco duró pues la Municipalidad de Rosario incautó el vehículo puesto que no estaba dentro de las normas de circulación vehicular. Este proyecto que quizás pase desapercibido dentro de la historia constituyó un gran avance tecnológico para ese momento, en que no existían elementos en el país para su desarrollo. Cabe señalar que tras la importación cerrada en 1982, los componentes electrónicos necesarios eran muy costosos y de difícil adquisición. Quizá este haya sido uno de los motivos de su fracaso. En 1984 en la intendencia de Horacio Usandizaga, se habilita al concesionario a prestar el servicio de la línea "M" con unidades gasoleras. En 1989, la crisis energética del país provocó que la única linea existente, la "K" se conforme por trolebuses y unidades gasoleras o a GNC. A mediados de 1991 la Municipalidad de Rosario decreta la caducidad de la concesión de la línea K y habilita a la empresa prestataria a seguir explotándola provisoriamente hasta que se termine un llamado a licitación y se adjudique al nuevo concesionario La resolución del 2 de agosto de 1991, suscripta por el entonces Secretario de Servicios Publicos José León Garibay dispone los horarios en los cuales se cumplirá el servicio con trolebuses y se indicaba un mínimo de 6 coches que debían circular entre las 6 y 21 horas; para los sabados se fijaban 4 trolebuses de 8 a 12 y de 16 a 20 y para los domingos 4 unidades de 14 a 21 horas. La mencionada resolución fué modificada el 17 de diciembre, disponiendo un servicio de emergencia para la línea K efectuandose de lunes a viernes de 7 a 21 con 4 trolebuses y 12 vehículos de combustión interna. Los sábados y domingos no circulan trolebuses.
En 1992 se produce el llamado a licitación para la adjudicación del servicio a un nuevo concesionario, para operar la línea K y rehabilitar la M. Se presentan dos ofertas, una de la empresa cordobesa Emir, quien era la prestadora del servicio de trolebuses implantado en 1989 en la ciudad de Córdoba, otra del grupo conformado por las empresas rosarinas Dalla Marta y Galli S.A., Tecno S.A., Pecam S.A., Ing.Carlos Mensi, Contal S.A. y Sentra S.A.. El acto es declarado desierto por decreto 132 del 6 de febrero de 1992. El 31 de diciembre de 1992 circulan por última vez en esta primera etapa los trolebuses en la línea K. Nota: Los textos resaltados con esta tipografía son acotaciones al artículo original.
TROLEBUSES 2da. EPOCA: ADJUDICACION DE LA LINEA K Tras un nuevo llamado a licitación, a fines de noviembre de 1992 según lo establece el decreto 2235 suscripto por el Intendente Hector Cavallero, se le otorga la concesión a la U.T.E. (Unión Transitoria de Empresas) integrada por las firmas Capse S.A. (concesionaria del alumbrado público) y Molino Blanco S.R.L. Empresa de Transporte Automotor (concesionaria de las líneas 133 y 143 del transporte urbano de pasajeros). Se le otorga un plazo de 180 días para comenzar a operar con trolebuses O Km, aunque hubo que prorrogar dicho plazo. Los vehículos propuestos son los que circulan en la actualidad, chasis volvo carrozados por la brasileña Marcopolo y con equipo Powertroncis. La prestataria debía incorporar 20 unidades, renovar las subestaciones alimentadoras y poner en condiciones la red aérea. También debían ampliarse los extremos del recorrido: La Ciudad Universitaria por un lado y Mendoza y Wilde por el otro, este úlitmo se hizo parcialmente hasta Mendoza y Sanchez de Loria. Según lo establecido, al cumplirse el año de la prestación la concesionaria podría optar por ampliar el servicio y tomar la prestación del corredor de la línea M, cosa que no ocurrió. La empresa anunció que el monto de las inversiones rondaba los 4 millones de pesos (dolares) incluyendo los 20 vehículos, la reparación y ampliación de la red y la puesta a punto y adquisición de subestaciones eléctricas. El 11 de setiembre de 1993 arriban a Rosario las dos primeras unidades adquiridas por la U.T.E.que pasa a denominarse ECO-BUS y el 14 del mismo mes fueron exhibidas a las autoridades y público en general en el Monumento Nacional a la Bandera (Estos vehículos arribaron al país a mediados de julio y quedaron en el puerto de Buenos Aires hasta que se cumplimentaron los trámites respectivos)
Por aquel entonces, la crónica del Diario La Capital informaba "...los empresarios anticiparon que ya estamos trabajando en la reconstrucción y restablecimiento de las líneas H y M del servicio de trolebuses", "Nuestras obligaciones y objetivos eran y son grandes y ambiciosos: reconstruir el sistema eléctrico de transporte de pasajeros que alguna vez fue merito de la ciudad de Rosario, colocándolo a la vanguardia dl país", "hoy más que nunca la problemática de la contaminación, del medio ambiente y la ecología lo exigen". El 15 de enero de 1994 comienzan a circular por la ciudad a modo de prueba y para capacitar al personal de la empresa, tres trolebuses.y el 25 del mismo mes se inaugura oficialmente el servicio en un acto llevado a cabo en la Plaza Sarmiento.
Hoy tras 6 años de operación, han quedado atrás aquellos deseos de reimplantar los viejos corredores, sin embargo el transporte de la ciudad está próximo a cambiar con el Nuevo Sistema de Transporte que se pondrá en práctica. Lo destacable de aquella experiencia nacida en 1959 es la idea de las líneas troncales por medio de trolebuses, un concepto que después de 40 años se vuelve a retomar.
ROSARIO, Junio 2000 Fotos: Diario La Capital - Mariano Antenore - Anibal Trasmonte - Alejandro Scartaccini - Adrián Yodice
|
